新一代凱迪拉克ATS-V亮相杉磯車展，將于2015年春季投入生產，價格未知，性能更強大，并以寶馬M4、梅賽德斯-奔馳C63 AMG以及奧迪RS5為競爭車型。

內飾方面，ATS-V采用Recaro運動座椅，還配備了性能數據記錄器，司機可以通過高清視頻記錄駕駛過程，并分享到社交媒體上。

外觀方面，相較標準版的ATS新車采用輕質引擎蓋，上面設有進氣口，還有氣動優(yōu)化前后保險杠，提供下壓力的前擾流器，更寬的定風翼和后擾流板。

動力方面，ATS-V搭載升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配六缸動力系統(tǒng)，這在V系列品牌下是有史以來的第一次。最大輸出功率455馬力，峰值扭矩為445磅-英尺約合600牛·米，0至96公里加速時間為秒，最高時速為185英里。

該發(fā)動機還配備了高性能的潤滑系統(tǒng)，以便在跑道上高側行駛時保持最佳油壓和通風。ATS-V首席工程師戴夫·里昂表示“該發(fā)動機反應如此靈敏是因為使用一些鈦組件，降低了慣性。八速自動車也能像雙速離合變速器一樣快速轉換，而且比舊的六速車輕千克，而且也更經濟。

其變速箱為六速手動或者八速自動。兩種變速箱都裝有起跑控制，并且提供后輪驅動。里昂稱，四輪驅動雖然可以提高汽車性能，但也會增加車體重量，因此該車不考慮使用全輪驅動。

底盤、懸架和動力傳動系統(tǒng)都被改造了。與標準的凱迪拉克ATS變體相比,V系列汽車車體運動更靈活，同時還保持了行駛質量。

ATS-V搭乘的是專門為米其林飛行員研發(fā)的超級運動輪胎，其由三種不同的化合物組成，有助于將性能和耐用性發(fā)揮最大化并提高駕駛精度。和其他家用汽車一樣，前后輪之間有2775毫米的軸距。不同的是該車前后輪有更寬的輪距，能夠提高控制力，有助于直接助力式轉向。另外，它還采用了磁流體變阻尼器，五個驅動器可選設置，包括保持穩(wěn)定的軌道設置和牽引力控制系統(tǒng)。

該高性能版車型還改善了多連桿MacPherson前懸掛支柱，調整了電動助力轉向、五連桿后懸掛、電子限滑差速器、大型的支撐軸和一個大功率的剎車系統(tǒng)，還有370毫米的前剎車片和339毫米的后剎車片。里昂還稱該剎車經歷了上千里的軌道測試沒有磨損。

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